房车露营这个大市场，说到底还是生活方式的呈现，面对跌宕起伏的市场环境，人们所追求的生活方式并没有改变；市场不断出题，直到我们给出新的答案。截至2025年三季度，国内自行式房车销量达到9803辆，同比2024年同期（9189辆）增长6.7%，当然这并非是值得行业庆祝的成果，毕竟还未达到2023年同期（11415辆）的销量，只是短暂的冒出水面深吸一口气，毕竟仅仅是在秋收季节，打到了该收的谷子，接下来四季度的“年终总结”依旧是悬在房车人头上的未知谜团。
在1-9月的月度销量分布图中发现，2025年除1月和2月外，其他月份几乎保持月度同比增长态势，自三季度开始，月度销量同比增长较为明显。2025年一季度同比跌幅明显，二季度同比追平，三季度小幅增长，面对消费市场诸多不稳定性，通过产品和行销调整，行业似乎找到了破局之路。
通过市场震荡和调整，2025年1-9月自行式房车销量TOP品牌也有了新的格局变化，威尔特芬＆凯岳成为三季度销冠，但销量同比也有小幅下降；天津沃勒抱紧品类政策红利，获得较大的销量交付，瑞弗房车和江铃旅居则稳扎稳打持续保持品牌竞争力，同比2024年均取得较大的增长。览众房车依旧凭借长城炮基型车在越野性能房车领域中保持稳定增长，中机宇泽和法美瑞则依靠单品类爆款保持销量增长和品类领先。在变化莫测的市场中，各品牌通过产品、渠道以及品牌优势等方面的调整，获得更多用户的认可，保持小幅增长。
产品方面，通过1-9月销量TOP20底盘车系分析发现，轻客类单品竞争白热化，江铃系福顺、福特T8以及T6产品依旧保有较高的份额，传统自行式房车应用较多的轻客和短头货运底盘，在品类和同平台双重挤压下，正逐步被更具品类特征的轻卡、皮卡等产品稀释份额。
另一方面，在国内新能源汽车高渗透下，基于新能源平台的房车（含纯电、混动），也有较高幅度的增长，在2025年1-9月，国内新能源自行式房车销量达到1170辆，同比2024年同期（350辆）增长达到234%。新能源房车不仅在驾驶体验方面优势明显，对于房车生活场景的能源需求，比传统燃料的房车更有优势，因此，产品趋势显而易见。
在针对2025年1-9月新能源房车底盘应用分布研究中发现，皮卡和轻卡类底盘，占据较高的份额，皮卡类以长安猎手、菱势黄金卡为代表，轻卡类则依托一汽解放虎6G和比亚迪T5成为新能源房车用户的首选。未来随着国内新能源汽车以及车露营生活的双向渗透，房车露营这一生活方式将得到普遍关注。
在国内房车露营市场不得不关注的就是宿营车市场，2025年1-9月，国内宿营车销量达到5410辆，同比2024年同期（2647辆）增长104%。自2022年工信部对旅居车申报内高提出强制性要求以来，越来越多的泛房车功能产品投入宿营车阵营；另一方面，国内轻客和VAN类车型在驾驶操控性和品牌方面都有较大的提升，游离于床车、商务车以及露营车边缘的产品，也正式有了新的身份，因此宿营车在近几年呈现出较高的增速。
不同于旅居车的品牌销量格局，在2025年1-9月的宿营车销量TOP30品牌中，呈现大面积增长态势，仅有局部品牌出现同比销量下滑。湖北聚力以及青岛索尔等品牌在宿营车品类赛道持续保持竞争力，北汽和南汽作为主流主机厂也下场深耕宿营车赛道，通过宿营车销量TOP30品牌列表中同样发现众多知名的旅居车品牌，可见，针对内卷和消费降级的市场变化，拓宽产品矩阵，正成为各房车厂家的战略路径。
随着国内轻客和VAN类产品的升级，以及新能源汽车对用户心智的渗透，宿营车进入到高速发展通道，在底盘应用中不难发现，除宇通客车平台作为大型宿营车底盘应用外，江铃福顺、福特T8和北汽vala等底盘，成为更多宿营车用户的首选；依维柯得意和重汽先锋官、大通V90等平台也逐步发力宿营车赛道。
作为一种生活方式，房车旅居、露营正成为人们休闲度假和户外活动中重要的一环，产品和品牌竞争格局变化也是市场常态；综合来看，房车和宿营车的结合正成为市场产品序列的有机组成，在产品功能方面高度类似。2025年前三季度的销量增长，也印证了这一点；房车、宿营车作为生活方式重要的伙伴，正在改变国人休闲、度假以及日常生活的基本方式；房车露营行业的2025会怎样？
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